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| Trabas a la importación: cedió (poco) el Gobierno |
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10/03 - 11:02 Ambito Financiero |
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| | | En las concesionarias de autos premium crece la preocupación por la medida de restringir importaciones. Una de las consecuencias es la suba de los usados de alta gama. | | | |
Por: Sergio Dattilo - Las presiones de varios sectores directamente afectados por las nuevas trabas a la importación ya surtieron efecto: el Ministerio de Industria sancionó una resolución (la 77/11) que facilita el ingreso de insumos para las industrias automotriz y metalmecánica. En total, de todos modos, son sólo doce posiciones arancelarias sobre 600 con ingreso restringido.
En tanto, Uruguay -uno de los socios del Mercosur, cuyas exportaciones a la Argentina van de alimentos a automóviles- pidió al Gobierno argentino que instrumente un mecanismo de «fast track» para sus ventas, que acelere el plazo de sesenta días que prevé el régimen de Licencias No Automáticas» (LNA) ampliado ayer por la Resolución 45 de Industria.
El argumento para facilitar el ingreso de autopartes que rige tanto para las destinadas a repuestos como para las que se usan como componentes de las unidades que se ensamblan en el país es facilitarle las cosas a una «industria de industrias». Sin embargo, la realidad es lo que le dijo un alto ejecutivo de una de las terminales: «Somos una industria demasiado grande y tenemos línea directa con el Gobierno».
Para liberar su ingreso, las automotrices sólo deberán demostrar que no es posible fabricar esas autopartes en el país. En cambio, continúan intactas las limitaciones para el ingreso de autos de alta gama cuyos fabricantes no tienen planta local. El requisito para liberar esta importación, planteado por la cartera que encabeza Débora Giorgi, es que los fabricantes exporten tanto como lo que ingresan, una exigencia a todas luces imposible de satisfacer por empresas que sólo son importadoras y no producen nada.
Desde hace meses está cerrada la importación de autopartes y hasta neumáticos para esa clase de vehículo (lo de las gomas también rige para el resto de los modelos), lo que ha provocado una «industria» no deseada: la de las bandas que roban llantas completas de autos de lujo y 4x4, llantas que luego reaparecen en el mercado negro a valores que rondan los $ 6.000.
Los productos incluidos en la lista de excepciones no deberán aguardar los sesenta días que sí tendrán que esperar los importadores de las 600 posiciones arancelarias incluidas en la lista ampliada vigente desde ayer. Las facilidades se extendieron también a algunos productos de la industria metalmecánica, electrónicos como note y netbooks, y algunos tipos de celulares de alta tecnología que no se ensamblan en Tierra del Fuego, ciertos insumos textiles (telas «premium» que no se hacen acá, pero que representan un porcentaje ínfimo de la industria), juguetes (¿regresará Barbie a la Argentina?) y bienes de capital.
Esta última categoría es una de las que mayores protestas había generado en el sector industrial: la importación de bienes de capital -según el informe que elabora la UIA- viene descendiendo en forma sostenida desde hace ocho trimestres; ese indicador es interpretado como una caída de la inversión porque, después de todo, se trata de máquinas destinadas a producir. Las facilidades para ingresarlas fue bien recibida por el sector, pero nadie se hace ilusiones de que, al menos en lo inmediato, se recupere la entrada de maquinarias.
Indumentaria
En lo que hace a la industria de la indumentaria, empresarios consultados por este diario aseguraron que este año difícilmente habrá «colección de invierno» nueva: las telas con la que esperaban confeccionar sus prendas están paradas en la Aduana desde octubre y la industria local o no las fabrica o no da abasto. Por consiguiente, las pocas piezas de tela disponibles «las cobran lo que quieren», como le dijo a este diario el dueño de una reconocida marca «top» de indumentaria para hombre. «Lo que se va a ver en muchos negocios es ropa del año pasado reetiquetada».
Desde ya, la ampliación en 200 ítems de un listado de productos de ingreso restringido que ya era de 400 también provocó honda preocupación no sólo fronteras adentro, sino también en Brasil y Uruguay. De hecho, y tal como adelantó este diario hace dos semanas, la terminal Chery (un «joint venture» entre los chinos dueños de la marca y Francisco Macri con fábrica en Uruguay) tiene parados casi mil vehículos en la zona franca de Zárate aguardando que se les permita el ingreso. Esta situación fue planteada por el presidente uruguayo, José Mujica, a su par Cristina de Kirchner en su última visita a Buenos Aires.
Por eso, el ministro de Industria oriental, Roberto Kreimerman, vendrá a Buenos Aires la semana que viene para reclamarle a Giorgi un mecanismo de «fast track» para las exportaciones
de ese país. Seguramente le recordará que, por caso, el régimen automotor del Mercosur les permite un superávit de 20.000 vehículos anual tanto con la Argentina como con Brasil, y que Chery fabrica menos de 6.000 autos al año. Otra queja, común a los importadores argentinos, es que el plazo de sesenta días fijado para liberar las importaciones restringidas casi nunca se cumple.
Las autoridades brasileñas, por ahora de manera reservada, también han planteado sus objeciones a las limitaciones que impone la Aduana argentina al ingreso de productos brasileños, sobre todo en el sector textil y en el del calzado (dos de los sectores más favorecidos por este Gobierno). |
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