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| Efecto trabas: se desacelera la venta de autos importados |
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14/03 - 11:02 Ambito Financiero |
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| | Por: Horacio Alonso - «Siempre que algo hace tanto ruido, los compradores se asustan y se frenan las ventas», reflexionó apesadumbrado el representante de una marca de autos importados después del cimbronazo que recibieron el jueves pasado con las nuevas reglas de juego que impuso el Gobierno.
El mercado, evidentemente, es muy sensible. Desde que se dispuso, a comienzos de febrero, el cierre de hecho al ingreso de 0 km del exterior, en las concesionarias de este tipo de vehículos perciben mucha preocupación por parte de los consumidores. Con más de 3.000 autos parados en la Aduana que no se sabe cuándo ni cómo van a entrar, voluntarios para comprar un auto importado no sobran. Un dato para tener en cuenta es que estos 0 km que duermen en los depósitos portuarios tienen dueños que pagaron por anticipado el valor de su futuro coche y que hoy sólo les resta esperar. Los vendedores tratan de tranquilizarlos, pero tampoco ellos tienen las respuestas.
Con este panorama, las consultas en las concesionarias para comprar importados se frenaron abruptamente y sólo reciben reclamos de esos propietarios que esperan ansiosos su 0 km.
A esto se suma otra preocupación y tiene que ver con los repuestos.
La medida del Gobierno es muy dura y de difícil cumplimiento para varias marcas, por lo que muchos se preguntan qué pasará con el abastecimiento de piezas de recambio si el importador deja de operar. Ése es el clima que se vive hoy en el mercado de los autos importados.
También se especula con un aumento de la demanda si se aclara la situación con los autos que están demorados en el puerto. Al destrabarse esas unidades y tener certezas de que los próximos autos van a ingresar, se estima que habrá compradores que querrán asegurarse ahora un auto importado por temor a que se cierre totalmente la importación.
Lo cierto es que lo que se espera en el corto plazo es el aumento de precios de los vehículos premium usados, especialmente los de modelos de tan sólo dos años de antigüedad.
«El que compró un importado el año pasado o en 2009 y pensaba cambiarlo este año o el que viene, con la situación que se vive hoy difícilmente se deshaga de su vehículos. Así va a caer la oferta de estos autos por lo que subirán los precios. ¿Hasta cuánto? Eso sólo se va a saber por cómo siga esta política», explicó un vendedor.
La situación es confusa y habrá que esperar qué pasa con cada marca. Las empresas que tienen fábricas en el país tendrán más posibilidades de encontrar una solución porque podrán buscar la forma de cumplir con las nuevas exigencias oficiales. El Gobierno anunció que para el 31 de marzo de 2012 cada compañía deberá tener equilibrio entre importaciones y exportaciones. Es decir, por cada dólar que importa deberá exportar otro dólar. Si llegan a esa fecha con déficit de la balanza, no podrán seguir operando.
Así, las terminales radicadas tienen más margen para cerrar sus números. Esto es el caso de empresas como General Motors, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Peugeot-Citroën, Renault, Toyota y Volkswagen. Honda ya tiene su planta en producción, en la localidad bonaerense de Campana, y podrá tener la misma salida.
En cambio, a las marcas que no tienen radicación industrial les será muy complicado poder elaborar un proyecto y empezar a importar en tan sólo 12 meses. En estos casos, la realidad es distinta para cada marca.
Hay casos como el de Chrysler que, debido a la fusión a nivel mundial con Fiat, puede encontrar una solución si opera desde ahora bajo el paraguas de la compañía italiana en el mercado argentino. Algo similar puede pasar con Alfa Romeo, una marca del grupo Fiat que en el país tiene un representante independiente. En el caso de Nissan, que tiene una alianza mundial con Renault, podría encontrar una solución parecida, más allá de que a fin de año pasó a ser controlada por el empresario Manuel Antelo. Audi y Seat forman parte del grupo Volkswagen y pasarán a computar la importación en la misma bolsa.
Pero las restantes deberán buscar formas más ingeniosas y difíciles. Algunas, con plantas en Brasil, tendrán la posibilidad de buscar una salida vía Mercosur, otras mediante la inversión con autopartistas y exportar piezas o ser autorizadas para capitalizar con fondos de las casas matrices para equilibrar el flujo de divisas. Pero para todas las empresas, estas nuevas medidas marcarán la agenda de los próximos meses. |
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