ECONOMÍA CREA UN FORO DE COMPETITIVIDAD SECTORIAL Y CONTEMPLA REDUCIR IMPUESTOS

Lavagna les prometió a representantes de la cadena de valor revisar la estructura que grava el sector, pero no se comprometió a eliminar impuestos. El objetivo es atraer inversión.

El Gobierno decidió jugar fuerte a favor de la industria automotriz, y como muestra, ayer el ministro de Economía, Roberto Lavagna, y el secretario de Industria, Alberto Dumont, les anunciaron a los fabricantes, los proveedores y vendedores de vehículos la creación del Foro de Competitividad del sector, con el objetivo de atraer inversiones a la Argentina.

Además, prometieron estudiar reducciones de impuestos en la cadena de valor para lograr una mejora final en los precios. Lavagna también comunicó a los empresarios la puesta en marcha de la internalización de la Política Automotriz Común del Mercosur (PACM), por el cual el Gobierno realizará un control sobre los fabricantes para fiscalizar el grado de integración local de las piezas, medida que pedían los autopartistas locales y también las terminales.

Con la puesta en marcha del Foro –antes fueron creados los de software, maquinaria agrícola y textil, entre otros–, Economía quiere que toda la cadena de valor automotriz debata sus inquietudes y problemas, pero que tenga al instante un interlocutor en el Gobierno. En este caso, la propuesta de Lavagna es que tal interlocutor para el día a día sea el subsecretario de Industria, Raúl Dejean, y que periódicamente lo sea Dumont.

"Si bien en la reunión no se discutieron, lo cierto es que en el Foro estarán presentes dos temas que hoy preocupan a la industria, como el pago que nos adeuda el Gobierno por el Plan Canje, y las retenciones a las exportaciones", dijo el titular de una terminal europea. Sobre ese aspecto, lo único que hasta ahora parece descartar el Gobierno es el pago del Plan Canje con bonos.

Dentro de los objetivos del Foro también se encuentran el tratamiento de las asimetrías y buscar que las nuevas inversiones no se desvíen del país. Es decir, que las automotrices encuentren condiciones apropiadas para realizar inversiones y fabricar autos en la Argentina.

Este punto no es sólo un reclamo de las terminales. El Gobierno está preocupado porque el 60% de los autos que se vendieron en el país en los primeros cinco meses del año son importados, y de esa cifra el 90% fue fabricado en Brasil.

"Queremos que las terminales fabriquen autos en el país, y estamos dispuestos a crear las condiciones para que se realicen las inversiones necesarias. La Argentina necesita fabricar un auto de tamaño chico, porque es el vehículo que compra hoy la clase media que se recupera al ritmo de la economía", reiteró el argumento oficial una alta fuente del Gobierno.

Por otro lado, ayer el presidente Néstor Kirchner firmó el decreto, que hoy se publica en el Boletín Oficial, por el cual rige la internalización de la PACM.

Tal decreto obliga al Gobierno a verificar el grado de integración de las piezas locales en la fabricación de autos, tarea que no se realiza desde hace 3 años y medio.

"A partir de ahora comienza a desarrollarse un trabajo conjunto entre el sector público y privado y esto favorecerá las inversiones que las terminales vienen analizando para realizar en el país", dijo Enrique Federico, director de Relaciones Institucionales de DaimlerChrysler. "Internalizar la PAC del Mercosur permitirá obtener seguridad jurídica para el sector, un tema que la industria venía reclamando reiteradamente", afirmó el representante empresario.

En la reunión con Lavagna y Dumont estuvieron presentes entre otros, Cristiano Ratazzi (encabezando a los fabricantes), Rodolfo Achile (por autopartes), Fredy Cameo (proveedores) y Abel Bonrad (concesionarios). Antes, los privados habían unificado el discurso en una reunión en Adefa.

"Se deben resolver las asimetrías. Hoy Brasil importa desde Europa y Estados Unidos piezas con un costo 40% menor", afirmó Ratazzi.

Si bien el Gobierno no aseguró que eliminará impuestos, Lavagna prometió estudiar la estructura impositiva en toda la cadena de valor, con el objetivo de abaratar el precio final. Actualmente, los concesionarios pagan Ingresos Brutos sobre el total de las ventas, pero pretenden abonarlo sólo sobre la ganancia.