Esto es porque el Estado nacional gastó casi $ 74.000 millones en 2013 para mantener a Aerolíneas Argentinas, las concesionarias de trenes y buena parte de los colectivos. La mayoría de los beneficiarios vive en Buenos Aires.

A partir del ajuste de tarifas en el subte y colectivos de los últimos dos años, los subsidios siguen siendo altos, pero pierden incidencia en el gasto total del Estado en estos beneficios económicos. El Poder Ejecutivo sigue sosteniendo a las concesionarias de trenes y a Aerolíneas Argentinas, aunque también se redujo la erogación para esa compañía en los últimos dos años.

Quienes residen en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) zafaron de pagar $ 989 anuales para el uso de los distintos medios de transportes por el aporte del estado nacional, según un estudio de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP).

Los bonaerenses del interior obtuvieron $ 514 de beneficios indirectos del Estado para poder viajar. Como contraste, los cordobeses y sanjuaninos reciben menos de un tercio que los que viven en Buenos Aires: entre $ 308 y 310.

No corren mejor suerte los mendocinos ($ 360 anuales) o tucumanos ($ 366). En Jujuy, el subsidio es de 410 pesos. Con esa cifra, más que duplica lo que pasa con el resto de las provincias no mencionadas anteriormente, cuyo subsidio llega a $ 177.

Los subsidios al transporte representan un 1,4% del PBI.

La cifra se mantiene pareja entre 2011 y 2013. Por la inflación, va cayendo su incidencia dentro del total de erogaciones. En 2011, representaban un 40% del total de los gastos del Estado, mientras que en 2013 representaron un 28% de los subsidios decididos por el Poder Ejecutivo.

Como contraparte, los subsidios energéticos treparon de $ 36.000 millones en 2011 a $ 74.000 millones en 2013.

En 2013, a precios corrientes, el Estado subsidió con $ 30 a cada pasajero que usa el sistema de trenes metropolitanos. Esta cifra no es exacta, ya que la alta evasión en los molinetes no permite saber los pasajeros efectivamente transportados. La calidad del servicio es pobre, según los especialistas.

A cada usuario del colectivo, el Estado le subsidia $ 11,2 de su boleto. Para el del subte, es de $ 0,70.

Cada pasajero de Aerolíneas recibe una subvención estatal indirecta de $ 358 (fueron $ 3.000 millones en 2013). Sin embargo, disminuyeron 54% en relación a 2011.

“Comparar los subsidios al transporte público urbano no resulta válida por cuanto responden a objetivos distintos, como la integración regional y poblacional”, señalan los especialistas.

Martín Bidegaray