Por David Cayón  El costo de movilizar la mercadería sigue manteniendo un ritmo ascendente. A pesar de que los empresarios de todos los sectores y los funcionario de todas las carteras se esfuercen por asegurar que es necesario mejorar la competitividad, el indicador que realiza la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) que señala el costo logística sigue creciendo.

Según el informe de la entidad, durante septiembre el indicador que incluye el costo del Transporte, aumentó 3,20%; mientras que sin costo de Transporte fue del 5,48%. Por su parte, el Índice correspondiente a los costos de distribución urbana, la variante "Con Acompañante" arrojó una suba de 5,54%, mientras que la versión "Sin Acompañante", aumentó 4,51%.

Desde la entidad explicaron que la mayor parte de las subas se deben a la segunda cuota de la Paritaria de Camioneros.

En consecuencia, los valores acumulados en los nueve meses del años supera los datos de la inflación, ya que tanto el costo de la operación tradicional como la medición de distribución urbana se incrementaron por arriba del 35 por ciento.

Los operadores son un termómetro de la economía ya que son los primeros en recibir las cargas. Según dijo Carlos Musante, director técnico de la Cedol, "desde el punto de vista recesivo hemos visto que han caído los volúmenes de carga de supermercados, y otros rubros de consumo masivo, entre 6 y 7 puntos hasta esta última medición, pero no vemos que continúen bajando", indicó a la agencia Télam.

Pero mientras los operadores siguen publicando sus datos, comenzaron a sentir que el costo logístico se instalaba en el centro del debate en medio de las subas de precios.

A partir de esto, desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) salieron a responder a quienes los señalan como el eslabón responsable de que los alimentos suban de precios en las góndolas.

La Dirección de Estudios de Costos Mesoeconómicos del Iapuco elaboró un trabajo de seis meses que tuvo su conclusión en un Informe de Coyuntura que fue revisado y revalidado en el seno de la Federación ante las 49 Cámaras que la componen al sector de carga por camión en donde asegura que del costo del flete "el Estado vía impuestos es el responsable del 39,7%, el 23,8% se lo llevan los salarios, el combustible el 9,5%, los costos operativos y de estructura el 17%, las amortizaciones 3,5% y la renta es de 3,9%" por ciento".

En este esquema, las empresas aseguran que "por cada $ 1000 que se paga de un flete, el Estado se queda con casi $ 400 y el empresario con 39 pesos".