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| Dietrich trata de seducir a inversores para seguir el PPP |
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05/10 - 08:56 Ambito Financiero |
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Por Carlos Lamiral - El ministro de Transporte,
Guillermo Dietrich, inició ayer una serie de encuentros con organismos de
crédito, bancos, inversores institucionales y agencias especiales en Estados
Unidos con la misión de rescatar al Programa de Participación Público Privada
(PPP). En algún momento, el Gobierno de Cambiemos vislumbró en el PPP una tabla
de flotación para la obra pública. Un mecanismo para poder mantener fuerte la
actividad a pesar de las restricciones presupuestarias. Hasta el Fondo
Monetario Internacional (FMI) no planteó objeciones cuando el gobierno hizo el primer
acuerdo de junio por los u$s50.000 millones originales. Tampoco con la versión
2.0 que propone el déficit primario cero en el 2019.
Los funcionarios del ex Ministerio de Finanzas imaginaron obras por mas de
u$s20.000 millones, e incluso hasta habían diseñado sistemas de financiamiento
secundario para el Estado, tomando fondos de los consorcios participantes. Pero
todo el optimismo desbordante cambio desde abril, cuando el contexto
internacional pegó duro sobre las debilidades de las cuentas del estado, y la
moneda nacional comenzó a desmoronarse. Eso puso en jaque a todo el andamiaje
del PPP. Se lograron licitar este año 6 corredores viales. Pero la continuidad
del programa está afectada debido al salto de la tasas de interés, el
incremento de los costos de las garantías que tienen que presentar las
empresas, y como si fuera mojado sobre llovido, el escándalo de los cuadernos
afectó judicialmente a las principales constructoras del país que iban a entrar
en el plan. Bajo las actuales condiciones judiciales de sus dueños y directores
no pueden recibir financiamiento bancario.
Dietrich está acompañado por José Luis Morea, secretario de Participación
Público Privada, y Manuela López Menéndez, secretaria de Obras de Transporte.
La tarea es convencer a sus interlocutores de que el PPP sigue y que están
dadas las condiciones legales para avanzar. Por caso, el Gobierno creó un
fideicomiso que es el que va a financiar las obras. Los 6 corredores licitados
hasta ahora implican obras por u$s8.000 millones, de los cuales u$s6.000 se
ejecutan en los primeros cuatro años. El fondo ya cuenta con u$s 600 millones
que son de las garantías de los consorcios operadores.
Dietrich estuvo ayer Washington, dónde se reunió con directivos del Banco
Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y su brazo para el sector
privado, la Corporación Interamericana de Inversiones. También tendrá
encuentros con la Overseas Private Investment Corporation (OPIC).
Hoy la comitiva viajará a Nueva York donde se sumarán reuniones con las máximas
autoridades de Citibank, Banco Itaú, Goldman Sachs, JP Morgan y Deutsche Bank.
También tendrán encuentros con la compañía suiza de servicios financieros
UBS.
También está prevista una mesa de trabajo con autoridades de las empresas CCA y
Green que forman parte del consorcio que ya se encuentra operando, el corredor
vial de la ruta nacional 5 en Buenos Aires y La Pampa. Las empresas comenzaron
ya con los trabajos iniciales de mantenimiento a lo largo de 540 km y entre
octubre y noviembre deben dar comienzo a las obras de autopista y ruta segura
contempladas en el contrato.
El contrato de PPP es un mecanismo de asociación del Estado con una a o varias
empresas. El sector público propone una serie de obras y los privados buscan el
financiamiento, la ejecutan y luego operan el emprendimiento (por ejemplo
cobrando peaje en el caso de caminos).
Transporte preve hacer más de 7.200 km de rutas nacionales, autopistas, rutas
seguras, variantes y obras especiales el plan total comprende una inversión
superior a los u$s12.500 millones. La primera etapa, que ya está en marcha,
comprendió la licitación de seis nuevos corredores viales (A, B, C, E, F y Sur)
que abarca más de 3.300 km de rutas nacionales de Buenos Aires, Córdoba, La
Pampa, Mendoza y Santa Fe. La inversión total estimada para la primera etapa es
superior a los u$s8.000 millones en total. El proceso licitatorio de esta etapa
contó con 32 ofertas que realizaron 10 consorcios, compuestos por 19 empresas
nacionales y 7 internacionales.
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